通用汽车在中国的车系大部分都是一笔糊涂账。英朗是通用旗下别克品牌在中国推出的新车，但它继续沿用了和别克凯越相同的英文名Excelle，其中两厢版称为Excelle GT,三厢版为Excelle XT。如今别克以壮士断腕的决心停产凯越，将英朗作为别克品牌的入门车型，以实现别克品牌形象的上升，但英朗的另外一个表兄弟，定位更高的威朗又冒了出来，于是，英朗的定位下沉，变成了一款“实用性”紧凑型车。
上上一代英朗其实是一款挂着别克车标的德国车，它就是欧宝雅特（Astra），而在英国它也叫雅特，但是挂着沃克斯豪尔（Vauxhall）车标。上汽通用将英朗引入国内之后基本保留了海外版车型的特点，除了挂上别克车标之外，其他地方基本没有任何变化。
现款的英朗已经和欧洲车型没关系了，它是上汽通用完全自主研发的车型。上一代英朗取得了相当高的销量成绩，而且至今英朗仍然构成别克整个品牌的销量主力，而目前英朗还维持着多个动力总成同时销售。现款的英朗全系均为3缸发动机，但是有分1.0T和1.3T，1.0T发动机的代号为LJI，125马力，尾标为15T，搭配6挡手动或者6挡双离合，1.3T发动机的代号为LI6，尾标是18T，动力调校相对激进，达到了163马力，230牛米的扭矩，搭配别克自家的六速手自一体变速箱（GF6）。
英朗的双离合变速箱几乎能毁掉这款车在操控上的所有优点。这套双离合在低速时有非常严重的顿挫，无论那么小心的控制油门，都不会得到舒适平稳的乘坐感受。而且似乎正是由于双离合的特性，这个变速箱的换挡逻辑非常混乱，在预先用刹车控制油门的情况下，如果深踩油门加速，很可能迎来的是一次升档。这个非常热衷于的升档的变速箱不仅在拥堵路况下让人难受，在需要频繁减速-加速-超车的车流密集的高速路上也让人感到疲惫。
通用GF6六挡自动变速箱的可靠性口碑也不好，故障率和投诉率一直以来都居高不下，作为一台入门级的通用车型，英朗也没有搭载通用最新的Hydra-matic 9AT，所以现款的英朗三大件里面有两大件都很不讨喜。通用这台三缸发动机在动力方面做出了相对激进的调校，动力表现是完全没有问题的，但是它本身就有先天缺陷，即便通用用上了平衡轴，还是没有解决抖动的问题，所以通用就依靠发动机悬置和隔音材料将抖动限制在发动机舱内，起码在驾驶舱是不会感觉到明显抖动的。
上汽通用的别克英朗在2015年中国C-NCAP第二批测试中获五星评价，并且得到高分52.5分，我们认为它是安全方面值得信任的汽车。