初代的奔驰A级（W168）从1997年开始销售，期间经历过麋鹿测试翻车事故；第二代代号为W169，从2004年开始销售，但是引进国内后销量不佳；第三代的奔驰A级（W176）则从2012年卖到2018年，国内的销量相较前代有了大幅提升。三代加起来的全球销量达到300万辆。
第四代的奔驰A级代号W177，由北京奔驰国产的三厢长轴版为Z177。和同级的宝马1系、奥迪A3相比，国产后的奔驰A级可以降低税费，在价格上的竞争力比前代车型更强一些，而且三厢长轴版的后排空间比国外的两厢车型更有优势。
第四代A级在外型上的变化比较大，但并不一定比上一代好看，因为第三代A级的外观设计放在今天来讲也不过时。第三代的车身上有很多折线，立体感会比较强，到了第四代，就减少了折线的使用，能看见的折线都是必须有的才会有，大块的平面变多了，加上车身的尺寸加大，从视觉效果上来看，整台车的体型会比上一代大很多。
第四代A级容易引起争议的是大灯，它比上代狭窄修长，和新一代CLS上面那一套一样，单独看是还不错的，但是和前格栅的连接感很弱，看起来就是车头的一个独立元素，不太协调。奔驰A级的低配车型和高配车型在外观上差距比较大，低配车型上使用的是卤素大灯，观感会比较差，16寸和17寸的轮毂也缺乏质感。
第四代奔驰A级取消了1.6T的车型，改用一台代号为M282的1.3T涡轮增压发动机，这台发动机是和日产雷诺集团共同研发的。它和海外的1.4T其实是同一款发动机，只是按照海外的排量标准1.33T可以叫1.4T，在国内只能叫1.3T而已。高低配车型会分为高低功率，低功率的180L是136马力，高功版的200L则是163马力。海外的250版本并没有引入国产，国内的消费者想体验那台代号M280的2.0T涡轮增压发动机，就只能等A35或者A45的AMG车型了。
第四代奔驰A级还是7速双离合，但是换成了格特拉克的7DCT300，这台变速箱之前在雷诺E-Space上面也用过，整体的平顺性和换挡速度都让人非常满意，顿挫和换挡动作完全感觉不出来，这一台湿式双离合的体验值得给一个好评。
这一代奔驰A在驾驶层面是比上一代好的，上一代开起来，变速箱的动作比较迟缓，升档又太积极，比较低的时速就到了高挡位，加上发动机的输出也不是太及时，所以日常驾驶还是会觉得有点力不从心。来到这一代，发动机的排量变小了，但是功率有提升，除了在高速区间稍稍有些乏力以外，日常市区行驶的提速完全没问题，毕竟高功版的零百成绩也是可以跑到7.6秒的。
这一代奔驰A的后悬挂分为扭力梁和多连杆，全系只有顶配车型的后悬挂会采用四连杆，其余均为扭力梁。悬挂的调整还是要看个人的爱好，虽然A级看上去比较运动，但实际上调校还是偏舒适的，走山路劈弯并不是它的强项。它的离地间隙比较小，悬挂的行程不长，相比起上一代来说，在滤震这方面的改善确实不明显，但是相比奥迪A3、进口的宝马1系来说，依旧有着明显的优势。
这一代奔驰A最大的卖点还是在内饰上，同级里面宝马1系和奥迪A3虽然也叫做豪华品牌，但是坐进去以后确实是找不到什么豪华的感觉，而奔驰A这次换代就在内饰这方面下了特别大的功夫，官方提供的配色选项也很多，从观感上说它超越1系和A3是没有问题的。只是这一代奔驰A级的高低配车型在内装上会存在较大的差距，这一点就看个人的接受能力了。
仪表和中控的屏幕用上了贯穿的屏幕，中控的屏幕支持触控功能，低配车型只有双7英寸的液晶仪表，高配车型则有两块10.25英寸的液晶屏。中控的系统从以前的旋钮控制改成了类似于雷克萨斯那种触控板，切换图标是有震动反馈的，整体使用感受会比雷克萨斯那套好一点。这一代A级是奔驰首次搭载MBUX语音控制系统的车型，这个系统会支持多语言，包括粤语和四川话，但是中文只能控制比较简单的功能，适配做得最好的还是英文。
这一代A级的标轴版比上一代加长了30mm轴距，在国产后轴距比标轴版再加长60mm，达到了2789mm，所以国内的A级在后排空间方面是比较充裕的，至少成年人乘坐不会觉得局促，头部和膝部都有适当的余量。至于舒适性方面就比较耐人寻味了，坐垫的长度即便加长了也还是很短，虽然形状上做了突出的设计，然而座椅偏矮，对大腿的支撑形同虚设。由于它在海外有四驱的车型，所以中间会有很高的隆起，后排不适合乘坐三位成年人。
第四代奔驰A级在E-NCAP的碰撞测试中获得5星评价，其中乘员保护项目获得96分，在2018受测车型中仅次于沃尔沃XC40的97分，评价相当高。