大众速腾是在中国拥有巨大争议的一款车。一方面，它曾经长期作为紧凑型车的标杆，在全国大部分地区都需要加价和等待，而且定价水平至今居高不下；另一方面，它伴随着各种各样的质量问题，上一代速腾悬挂系统的设计缺陷，使得消费者在购车之后再一次在4S店门前排起了长队。
 
大众在紧凑型车市场有两个主打产品，分别是两厢车高尔夫，和脱胎于高尔夫的三厢车捷达。中国市场上的捷达和宝来正是1984年推出的第二代捷达和1998年的第四代捷达的中国版。而从第五代捷达开始，这个系列在中国被定名为速腾，由一汽大众生产，目前在售的速腾为第六代捷达，于2012在中国推出，并在2014年改款，全系用多连杆独立悬挂代替了之前有设计缺陷的非独立悬挂。
 
虽然是高尔夫的兄弟车型，但是速腾的操控、静谧性、悬挂都和高尔夫相去甚远，这也难怪它在国外要比高尔夫便宜得多。高尔夫的运动取向在它身上似乎被完全舍弃了，它的底盘不仅感觉虚浮，而且转向当中遇到颠簸甚至还会有横向的晃动，完全是一台家用车的调校水平。不过速腾也有一个完全不像欧洲车的优点：它的车厢相对宽敞舒适，第二排的乘坐体验比姊妹车型高尔夫要好得多。
 
速腾在中国受到追捧的主要原因是它曾经和高尔夫一起，搭载了对中国人比较新鲜的1.4T涡轮增压发动机和DSG7速双离合，大众把这一组合称为“黄金搭档”，这个营销非常成功，使得速腾拥有了紧凑型车标杆的地位。后来速腾和高尔夫搭载的DSG双离合因其极低的可靠性而事故频发，但消费者宁可避开“黄金搭档”购买1.6L自然吸气搭配手动变速箱的版本，也要购买这款车。
 
在今天的紧凑型车市场里，速腾的这套动力总成并不先进，而且双离合的缺陷也表现得非常明显，搭载1.4T发动机和双离合的车型，在起步阶段已经到了必须踩油门才会移动的程度，不过速腾的DSG变速箱在换挡速度方面做得很好，它可能是所有双离合里面换挡最快的。
 
速腾的1.4T发动机在同级众多合资品牌的1.4T里面是升功率最低的，而且要使用成本较高的95号汽油。这台发动机的扭矩较高，但高扭矩持续时间很短，造成了两头弱中间强的出力特性。反映在具体的驾驶感受上，在低速阶段它给人感觉比较无力，而中段打开涡轮以后，往往会有一个突然的爆发，形成“推背感”，但一旦车速较高又需要再次加速的时候，（比如在高速路上需要深踩油门尽快远离大货车的时候），这辆车会重新变得乏力。
 
速腾还有一个极其不值得推荐的1.6L自然吸气版本，这台自然吸气发动机可能是同级中最落后的，加速表现也是这个级别里最差的，不过它的销量几乎占到这一代速腾总销量的一半，而且价格也很高。
 
作为一款即将在明年换代的产品，速腾的整体配置水平尚可，由于市场的热烈追捧，速腾一直定价偏高，中国是全世界速腾售价最贵的国家，不过在很多城市有比较大的优惠。
 
速腾的质量可靠性软肋仍然主要集中在油路系统，大众的涡轮增压发动机质量问题可能较长时期内都难以得到解决，在美国消费者报告的统计中，第六代捷达（即中国市场的现款速腾）上市以来可靠性评价一直是最低（WORSE）。
 
速腾在安全方面做得非常好，已经连续三年蝉联IIHS的最高安全等级（TSP+），同样是本级别最安全的汽车之一。