思域是本田历史上第一款真正的全球车型汽车，诞生40多年来，已经累计卖出2000多万台，是全球总销量前五的汽车。在北美，思域长期是紧凑型车领域当之无愧的老大，全世界40%的思域是被美国人买走的。
2006年推出的8代思域在中国市场曾经大受欢迎，但换汤不换药的9代思域则是沉没的一代，所以第10代思域是一辆完全改头换面的汽车，它实际上是由美国设计师针对美国市场，完全在美国设计研发的一台挂着本田车标的美国车，这款车于2015年底在美国发布，东风本田在2016年把它引进到中国市场。
这一代思域最大的亮点是动力系统，虽然不如卡罗拉的双擎动力那么革命性，本田为它装配的地球梦1.5T涡轮增压发动机却是地球上最好的小排量涡轮发动机之一。这台新的本田L15B发动机不仅让思域成为该级别最快的家用车（其CVT版本0-100KM加速也仅需7.2秒），而且也是燃效最高的车，其最大热效率达到了惊人的38%，从而一举超越了此前保持量产汽油涡轮增压发动机此方面记录的丰田8AR-FTS型2.0L直列四缸涡轮增压发动机和丰田8NR-FTS型1.2L直列四缸涡轮增压发动机(这两者最大热效率皆为36.2%)，成为新的世界第一。
追求高动力的同时，本田仍然极其重视动力输出的平顺性，这台发动机不仅使用了较小的涡轮叶片来避免涡轮介入的突兀感，而且仍然选择CVT变速箱与其搭配，而不是采用市面流行的涡轮增压+双离合这一动力组合，所以思域的驾驶感受很接近大排量自然吸气发动机。传统CVT变速箱难以应对较大扭矩，所以一般只能和小排量自然吸气发动机配合，而思域搭载的这台本田自产的CVT变速箱却解决了这一问题，而且这台变速箱由于其特殊的标定，就算是在断油转速，发动机转速也不会上下摇摆，堪称专为喜爱高转速的本田粉丝而设计。如果你需要断然、持续的加速力，它和AT变速箱一样能满足你的需求，区别只是没有换挡的冲击感。
思域采用了一套名为“DPA-EPS可变齿比”的转向系统，除了具备常见的转向力度随车速可变之外，还可以改变转向比。在低速行驶时不仅转向手感轻盈，而且方向盘只打较小的转向就可以完成比较大转向角度，而在高速时方向盘不仅变得更“沉”，转向需要的幅度也会变大。这套转向系统不仅在技术上领先同级，其调校也十分线性和顺滑，在使用中极为“称手”。
不过，思域始终并非性能车，而是有运动特性的家用轿车，这一代往运动方向走得太远，家用舒适性则难以兼顾：尽管采用了牺牲动力性能的静音轮胎，它的车厢内噪音仍然偏大，低矮的座椅进出并不方便，不提供腰部支撑调节也是缺陷之一，后排中间座椅头枕的缺席则让人莫名其妙……这个级别的汽车常常需要在操控和适用性方面做出取舍，但如果你对驾驶毫无爱好，用车环境基本局限于时速40KM的上下班，又何必买一台思域？
在适用性方面，思域还有一个减分项是它那套全触摸的中控系统，本田对这套系统的推广可谓不遗余力，但它的设计还有很多值得商榷之处，比如把空调控制也改成触摸虽然看上去很美观，但其实是很容易让驾驶员分心的。
从所有车型的大数据来看，本田车在质量可靠性方面仅仅略逊于丰田车，但本田发动机的耐用性和可靠性甚至超过丰田。思域是一款“开不坏”的典型本田车，车龄超过十年的思域也很难找到任何高发故障，不过上一代思域却成为“高田气囊事件”的受害者，本田目前正在召回全部安装了高田气囊的本田车，这大概是本田近年来经历的最大的质量丑闻，好在高田公司已经不再作为第10代思域气囊供应商。但中国人抱怨的“车漆薄”也并没有冤枉本田，根据美国消费者报告的长期统计，思域5年以上旧车的唯一高发“故障”正是在车身油漆方面。
思域可能是中国人在安全性方面误解最深的汽车，它在国内长期被作为“日本车不安全”的代表，但它其实是你在这个级别能买到的最安全的车之一。在2006~2016年的IIHS测试中，该车型所有指标（正面碰撞、侧面碰撞、小面积正面碰撞、车顶测试、头枕&座椅）均获最高级评价，是IIHS最高安全等级“TSP+”紧凑型车之一。
不过由于东风本田的CR-V和XR-V销量巨大，思域目前还陷于长期的产能不足当中。这可能是这部车目前最大的毛病：购买它并不容易，需要加价或很长的等待。
本田思域220turbo测评报告