目前中国市场的新款英朗是一款上汽通用自主研发的中端紧凑型车，而上一代英朗的换代产品改名叫威朗，它比英朗高了半个级别，担负起别克在中国的高端紧凑型车重任。
现款英朗已经全系换成三缸车型，而威朗还是维持着全系四缸车型，分别是15S车型上的L3G 1.5L自然吸气发动机，最大马力118匹，最大功率146牛米，零百加速成绩在13秒左右，以及20T车型上面的LFV 1.5T涡轮增压发动机，最大马力169匹，最大扭矩250牛米。虽然威朗的1.5T发动机也调校出接近170马力的数据，但是零百成绩在9秒左右，和1.5T思域的7.6秒相比，还是有一定差距的。
威朗这两款车型也搭配了两套传动系统，1.5L自吸发动机搭配了通用的6AT，1.5T涡轮增压发动机则搭配了一台7速双离合变速箱，通用这两款变速箱已经用了很久了，但是可靠性口碑一直都很不好，通用被投诉最多的就是这两款变速箱，而且使用体验也不算很好，尤其是那台7速双离合，在低速行驶时，那种没来由的拉转速会让人心烦。
18款的威朗全系都使用了前麦弗逊后扭力梁加瓦特连杆的悬挂组合，瓦特连杆可以提升后悬挂的表现，但是同级别里面很多竞争对手都采用了独立悬挂，威朗作为一台高端的紧凑型轿车，节约了这一部分成本会降低它的竞争力。18款威朗还是和17款威朗一样，前悬挂使用分体式衬套，虽然厂家已经做出了相应的升级处理，但是还是存在脱轴隐患的，如果你会纠结这一点的话，就不要考虑威朗了。
威朗的内饰依旧发挥出了别克的正常水平，内饰很精致，中控和座椅都颇具豪华感，2700的轴距在同级也算长了，车内空间的表现也非常好，全平的地板让后排可以轻松坐进三个成年人，只是说别克的座椅可能对部分乘客来说还是会偏硬，虽然支撑性强，但是久坐依旧会对腰部有压迫的感觉。
威朗的不同车型之间会有比较大的配置差异，每高一个级别，配置就会多出很多，而且每个配置之间的差价并不算大，很容易就会加钱上顶配，需要理性考虑所需的配置。
Verano在IIHS碰撞测试的表现尚可，但它一直缺席最苛刻的偏置正面碰撞。而上汽通用的别克英朗在2015年中国C-NCAP第二批测试中获五星评价，并且得到高分52.5分，我们认为它仍是安全方面值得信任的汽车。
别克威朗20T测评报告