2017年的日内瓦车展上面，大众展出了一款名为Arteon的中型车，将之作为CC的后继车型。它在国外使用着Arteon的名字，售价和奥迪A5很相近，到了国内，则成为了第二代CC，在中型车中定位是偏高的，比自家的迈腾和帕萨特高半级。
 
新一代CC有很多传承和创新，传承下来的就是一个Fastback的造型，从外形上来看，也是很像奥迪A5的，四个车窗也依旧是无框设计；创新的就是它的车头部分，换上了新的格栅设计，下一个阶段大众车型也会普遍使用这一种格栅，引擎盖也做了全覆盖的设计，虽然并没有什么功能上的作用，但是在设计上，引擎盖和车身腰线的连接就变得很自然了。车尾部分最大的亮点就是掀背的尾箱盖，上一代CC的尾箱是普通的打开方式，这一代用了掀背，虽然在取放大件行李，或者视觉效果上面来说非常好，但是掀背机构本身的可靠性会受到比较大的考验。
 
动力总成是2.0T发动机的高低版本，低功版是180马力，高功版是220马力，搭配DQ381七速湿式双离合，大众的湿式双离合在近几年的调校都是偏向于把换挡速度调慢的，一脚地板油下去当然还是可以很迅速地连降几挡，但是在日常驾驶当中，换挡已经比以前那些要慢了，把换挡速度降低，有保护变速箱的考虑，也有保证平顺性的考虑，如果你更追求换挡的轻快感，动力的响应性，奥迪的双离合车型在这方面确实比大众做得更好。
 
悬挂方面并不是全系都标配DCC自适应悬挂的，它有14段软硬可调，除了最软和最硬两端的差异非常明显以外，其他的都没有做得很极端，调到最软也会听到很多轮胎的细碎震动，调到最硬，虽然支撑性很好，但是车身侧倾的动作还是大了一点。底盘的极限很高，但是方向盘的调校比较模糊，人车沟通感并不强，即便调到运动的方向盘设定，也不过是阻尼变大了，对指向性并没有什么帮助。
 
和外型相比，这一代CC的内饰就很无聊了，因为就是将迈腾上面那一套拿了过来，换了一点碳纤维饰板，高配车型会有液晶仪表盘，还会有手势控制，但是功能并不多，也就是调一下音量，切换一下图标，确认还是需要用手指点击。
 
视野方面受到造型的影响，整体的表现并不好，如果坐姿比较高，前方的视野会被顶棚遮住一部分，调得比较低的话，左边车窗的影响不大，但是右边的后视镜本来就很小，底部还会被窗线遮住一部分，有抬显的车型就可能看不全抬显的信息了。溜背的造型导致了后挡风玻璃的面积很狭窄，CC还在后排中央加上了头枕，整个后方视野就更差了。
 
CC这一次和国外版本是保持一致的，并没有拉长轴距。因为这一代CC本身就比上一代要长了110mm，在后排空间上面就体现得很明显，膝部空间已经超过一掌，头部也有偷空，1米8以上也不会有顶头的感觉。中央地台隆起相当高，因为国外的Arteon是有四驱版本的，共用一个平台的CC也要分摊这个平台的缺点。CC后排的坐垫和靠背是设计过的，坐姿比迈腾要自然很多，坐垫的材质偏硬，不会像日系车那种一坐上去就很舒服的感觉。
 
上一代CC在美国消费者报告的可靠性调研中表现很差，基本上每一个部位都会有故障发生，只是程度不同而已，到了第二代车型，美国消费者报告也只给出了2分（总分5分）的预期可靠性得分，并不乐观。
 
Arteon在海外参加了E-NCAP和A-NCAP的碰撞测试，均获得5星评价，乘员保护部分均为96分，这个分数在E-NCAP上进入了2017年的前五。
大众CC测评报告