迈腾和帕萨特都是大众集团的B级车，但是两者并不是同一个车型分开销售这么简单，目前国内在售的上汽大众帕萨特其实是美版帕萨特，国内习惯叫B7L，实际上在北美市场叫做NMS（New Middle Sedan），而一汽大众的迈腾则是欧版帕萨特，已经用上了全新的MQB B平台，在国内被称为B8L。
 
新迈腾目前的发动机分为1.4T、1.8T和2.0T三种，和帕萨特是一样的，1.4T车型为EA211，1.8T和2.0T为EA888，其中1.8T的车型是最为畅销的。变速箱均为7速双离合，不过1.4T车型为DQ200干式双离合，1.8T和2.0T则为DQ380湿式双离合。1.8T的发动机能输出180匹的最大马力，在高速或满载的工况下，驾驶感受都比1.4T要更有信心，另外，1.4T车型采用的是代号DQ200的7速干式双离合变速箱，在拥堵路况可能还是会存在上一代车型的问题。如无必要，不优先考虑干式双离合的1.4T车型。
 
在变速箱与发动机的匹配方面，迈腾和帕萨特的区别非常大，迈腾的换挡速度相对较慢，在手动换挡的时候这个特点更为明显，但是换来了更流畅的换挡感受，同时油门的反应也比帕萨特要线性许多。
 
全新迈腾在底盘高级感、静音性能、高科技配置等方面，都是比帕萨特要更好一点的。迈腾高配车款实用了新奥迪A4高配车上面那台全液晶中控，除了完成常规的发动机转速和速度显示外，这块液晶屏幕还整合了导航、多媒体播放、车辆信息等功能，看起来非常炫同时实用性不差，这是帕萨特所没有的。
 
空间方面，这一代迈腾轴距加长了，但车内乘坐空间比没有比帕萨特多很多，两者只是相近的水平，最大的区别其实来源于后备箱容积，帕萨特为490升，而迈腾则为530升，不管是从感官上，还是实际使用的层面上，迈腾的后备箱都要大了不少。座椅舒适性方面，迈腾比帕萨特要差一些，具体表现在座垫更硬，而且平，靠背角度更陡，头枕虽然有包围的形状，但是过于突出，颈部会形成悬空。
 
迈腾从来不是操控出众的汽车，在中国，由于大众汽车已经成功的树立了“高级”的形象，迈腾作为它的国产化次旗舰车型，就一门心思在“高级感”上下功夫。迈腾有一个安稳舒适的车厢，而且它非常宽敞和安静，车内的一些配置及用料做工也很有档次，和同级对手比起来，尽管驾驶表现非常温吞，但迈腾在乘坐感受的很多方面都像一个更高一级的汽车，这可能是中国的大众车迷心中一辆高级大众车应有的样子，迈腾也做到了。
 
但在质量可靠性方面，迈腾的预期可靠性并不高，因为大众上一代EA888烧机油的情况非常普遍，在美国消费者报告的可靠性调研里，哪怕是在新车当中，油路系统出故障的几率就已经很高。五年左右车龄的迈腾/帕萨特就开始故障频发，而且高发故障都是发动机、变速箱方面的大问题，虽然迈腾是欧版的帕萨特，也使用了新的平台，但是可靠性预期并不乐观。
 
迈腾在安全方面做得很好，在欧洲的E-NCAP碰撞测试中，2014款的欧版B7帕萨特获得了5星评价，而在美国的IIHS上，美版B7帕萨特获得过2016年的顶级安全车型（TSP+)，但是在2018年的测试中，由于加入了副驾驶碰撞成绩，帕萨特只获得了Marginal的次低评分，大灯测试则获得了Poor的最低评分。其实上海大众帕萨特参加了2012 CNCAP碰撞测试，也获得5星安全评价，得分为47.4分，而同一年参加测试的凯美瑞得了50.3分。
大众迈腾测评报告