这一代蒙迪欧在美国叫做Fusion，在欧洲和中国叫Mondeo，是一款全球车型。它在福特内部的代号是CD391，在整个车系当中是MK5，但实际上是第四代车型，因为第一代的facelift被定为MK2，所以后来每一代车型的名字都比代数多1号。
这代蒙迪欧刚刚面世的时候，就以很像阿斯顿马丁的前脸获得关注度，加上低趴的车身，带一点小溜背的车尾，一下子就从上一代的老气横秋变成了一款年轻人喜爱的轿车。即便已经是接近换代的车型，蒙迪欧的外观设计也不会让人觉得过时。
上一代蒙迪欧搭载了明显不匹配的动力，一直有“小马拉大车”的恶评，新一代蒙迪欧的崛起除了外形出彩之外，最根本的原因是福特终于给它搭载了EcoBoost发动机。福特的涡轮增压发动机和其他品牌相比，是相对热衷于调校出大马力的，无论是嘉年华身上那台1.0T，还是蒙迪欧装备的1.5T和2.0T发动机，它们的数据基本上都不会让你失望。
蒙迪欧的这套6F35变速箱，在正常工作的时候可以提供很好的平顺性和换挡速度，但是这个变速箱故障率总体来说偏高，顿挫和漏油是最常见的。目前福特和通用都在逐渐普及多挡位变速箱，即便现在蒙迪欧给出较大的优惠幅度，也不太建议购买。
从底子上来说，蒙迪欧应该算是一台欧洲车，它由欧洲福特设计研发，但是整辆车的底盘风格，却是向美系车靠拢的，厚实而有韧性的底盘可以让人和高级二字联系起来。乘坐感受来说，蒙迪欧是非常好的，厚实的坐垫可以完美承托住腿部弯曲，后排空间也非常令人满意，正常行驶的时候，它的静谧和平稳都让这部车显得很高级。
作为一台福特的中型车，蒙迪欧的内饰其实也秉承了福特简单实用的风格，坐进车厢里，很难感受到什么豪华感，做工也没有什么值得称赞的，甚至还有点粗犷。想要稍微豪华一点的内饰，就要到顶配才会有一些菱形缝线，连次顶配都没有太多设计感。
相较于外观，蒙迪欧的中控台就稍微有些传统，在屏幕下方会有很多实体按键，搭配多功能方向盘，在日常驾驶中可以提高便利性，而且它还搭载福特的Sync 3交互系统，支持Carplay，可用性很不错。金牛座上的旋钮式换挡杆也被用在了中期改款的蒙迪欧上。原本挡杆位置腾出的空间留给了纵置的两个杯座，老款车型中央扶手箱前横置杯架的空间也就顺理成章地腾给了前者，再加上挡杆前设有沃尔沃常用样式的储物格，蒙迪欧在中期改款后前排储物格着实不少。
蒙迪欧在所有的碰撞测试当中都表现上佳，它并没有成为IIHS的顶级安全汽车，完全是因为它的主动安全配置跟对手相比仍有差距，不过它仍然是一辆值得托付的安全汽车。在中国的C-NCAP碰撞测试中，蒙迪欧2.0L时尚型在2014年第三批测试中获得5星评级，总体得分57分。
从上一代的福克斯和嘉年华以来，我们已经有点习惯于福特车很低的可靠性了，而且实际上蒙迪欧的质量问题投诉也相当多，投诉的问题主要是动力总成，比方说节气门汽油残留和变速箱顿挫渗油，还有车厢异味和装配质量导致的异响，换言之，蒙迪欧在中国的本地化生产水平可能是制约其质量表现的一大短板。
福特蒙迪欧测评报告