在帕萨特上一次大改款之前，人们本以为上海大众已经拥有了和迈腾同代的MQB-B平台生产线，会如愿将B8引进，给帕萨特更新换代使它追赶上迈腾的换代步伐。可是，上海大众仅仅是在原有B7代帕萨特基础上，给新帕萨特替换全新发动机、变速箱、车载系统和科技装备等等，让新帕萨特硬件看起来不输给对手，平台还是原来的平台，新的MQB平台宁愿用来生产斯柯达速派。
目前在售的帕萨特在动力总成方面与迈腾无异，1.4T的EA211、1.8T和2.0T的第三代EA888，变速箱都是七速双离合，1.4T搭配干式的DQ200，1.8T和2.0T搭配湿式的DQ380。虽然是同样的动力总成，但是帕萨特和迈腾的调校完全是不一样的，总体而言迈腾的换挡速度更慢一点，动力衔接更为平顺，而帕萨特的调校依旧是很传统的大众调校，换挡速度快，但是轻踩不走，重踩就窜，在低速行驶时换挡的顿挫感也更强一点，时常能感觉到经典的DSG顿挫。
底盘方面帕萨特依旧是上一代的B7L，B7L的帕萨特从2011年就开始在中国销售了，以现在的眼光审视它，确实是已经年迈了。和迈腾的底盘相比，帕萨特的底盘在上限这方面是特别低的，如果说迈腾是一辆具有运动潜力的商务中型车，那帕萨特只能算是合格的家用车，日常家用买菜都没有问题，但是过软的悬挂没有办法提供足够的支撑性，在弯道中车身侧倾严重，多余动作太多。
帕萨特在改款以后增添了一些配置，但是总体而言，在配置这一方面是不如迈腾的。但是帕萨特的后排座椅舒适性比迈腾要高一些，坐垫更柔软，包裹性也更好。由于轴距比迈腾要短，所以后备箱的容积也比迈腾要少40升。
帕萨特的可靠性一直都比较差，美版的帕萨特也是B7平台，在美国消费者报告的可靠性调研中表现非常不好，五年左右车龄的迈腾/帕萨特就开始故障频发，而且高发故障都是发动机、变速箱方面的大问题，烧机油的情况也非常普遍。
在美国的IIHS上，美版B7帕萨特获得过2016年的顶级安全车型（TSP+)，但是在2018年的测试中，由于加入了副驾驶碰撞成绩，帕萨特只获得了Marginal的次低评分，大灯测试则获得了Poor的最低评分。其实上海大众帕萨特参加了2012 CNCAP碰撞测试，也获得5星安全评价，得分为47.4分，而同一年参加测试的凯美瑞得了50.3分。
大众帕萨特测评报告