现款在售的宝马3系是第六代，底盘代号是F30，而由华晨宝马生产的3系长轴版，代号是F35，第六代自2012年上市销售至今，已经到了产品的末期，即将迎来换代，所以现款3系的优惠幅度非常大。
 
这一代宝马3系最走量的车型是320Li，动力总成分为前期款和后期款，前期使用N20B20发动机，2015年后改用B48B20C发动机，两者在动力输出上并没有明显区别，都属于低功率版本，最大马力为184匹，零百加速时间根据车况有所不同，新车能跑到7.6秒，旧车跑到8秒开外也正常，但现在B48的一阶程序已经很普遍，刷成高功版很轻松，在可靠性上也比N20系列发动机优秀很多，这一点在《消费者报告》的可靠性调研中得到印证。
 
变速箱也是宝马3系的一大优势，宝马对采埃孚8AT的调校已经非常成熟了，在BBA同级当中是最优秀的一套变速箱，这也是320Li在动力并不突出的情况下，驾驶感受依旧出色的原因，良好的换挡逻辑以及平顺的换挡动作足以弥补动力不太充裕的短板，让驾驶者更热衷于驾驶它。
 
E90那一代宝马3系的悬挂调校让人印象深刻，韧劲十足，过减速带柔韧而干脆，操控也非常优秀，但是到了F30这一代3系，宝马已经向舒适性逐渐趋同，悬挂调校偏向柔软，使用电子转向以后，转向手感也没有E90的液压转向那么直接，但是在BBA当中，宝马3系依旧是操控最好的一个。
 
最影响宝马3系乘坐感受的因素是轮胎，宝马为了减掉备胎，使用了失压续跑胎，俗称防爆胎，这种轮胎普遍来说是偏硬的，在悬挂调软了以后，较硬的胎壁会放大一些细碎震动，胎噪也会大很多，如果是高配车型，会用更大尺寸的轮毂，胎壁也会更薄，胎噪和震动会更加明显。
 
内饰方面，宝马3系的用料会比奔驰C级更好，比如说低配车型也提供了真皮座椅的选装，做工也比奔驰C级好，在激烈驾驶时内饰不会像奔驰C级一样出现异响，唯一的不足是宝马的内饰风格还是偏沉闷，观感上就不如奔驰C级那么有豪华氛围。
 
3系的iDrive系统也分为前期和后期两个版本，在刚上市时，iDrive系统的逻辑很清晰，操作很直观，但是在中期改款以后，加入了更多的功能，虽然看上去是升级，但是结果反而得不偿失，逻辑比较凌乱，上手难度比前期款大很多。
 
宝马3系的后排座椅可圈可点，长轴版的乘坐空间非常充裕，操控性和标轴版也没有明显差异，建议优先选择长轴版。座椅的坐垫长度足够长，对大腿的承托比奔驰C级好，头枕比奥迪A4L更软，但是坐垫的材质偏硬，座椅靠背角度也比较陡，长途行驶不会太舒适。
 
由于是后驱车型，所以宝马3系中央地台的隆起非常高，体积也非常大，加上中央座椅材质硬、突起很多，坐在中间的乘客会觉得相当不舒适。
 
宝马3系的可靠性要分为前期和后期来看，前期款使用的N20发动机在一定年限以后会出现渗油的情况，变速箱也有渗油，小毛病比较多，但是在改用B48发动机以后，可靠性大有改观，至少2015-2019款都没有出现集中的发动机投诉。总体来说可靠性进步相当明显。
 
华晨宝马320i时尚型曾经参加中国碰撞测试C-NCAP的2013年第二批碰撞测试，并获得5星级安全评价，总体得分56.5分，E-NCAP和A-NCAP均为5星评价。在美国IIHS碰撞测试中，2018款宝马3系除了没有参加副驾驶小面积碰撞外，其他碰撞项目均为最高评分（Good），获得TSP奖项。
宝马3系测评报告