君越是别克生产的最大尺寸的轿车，目前在售的是第三代车型，从2016年销售至今，而别克也宣布在2019款以后，君越将会在美国市场停产，在中国市场则会继续销售，因为君越在中国市场的销量更为优秀。按照通用一向的销售策略，君越在市场终端也有着非常大的优惠幅度。
此前君越还有数种动力总成，包括1.5T、2.0T和混合动力，而在中期改款以后，动力总成有很大变动，取消了1.5T发动机和混合动力，发动机从LTG换成LSY，带有可变缸技术，变速箱则继续使用Hydra-matic 9AT，后续还会有一套1.3T加CVT的组合，和雪佛兰迈锐宝XL上面那套一样。
从以前的LTG换成现在的LSY，整台发动机的出力特性都改变了，发动机峰值扭矩提前到1500转，在日常驾驶当中涡轮迟滞的感觉就很不明显，前段出力会灵敏一些，油门反应也快了，但是继续深踩油门的话，后段出力就会稍稍偏弱，没有以前那种很有底气的加速感。如果这是低一个级别的中型车，这么调校很合适，但是作为一款定位中高端的中大型车，前段较为活泼的输出会显得不够稳重。
9AT变速箱的表现总体好评，换挡速度够快，逻辑也清晰，但是这套变速箱锁止率有所提高，低速挡的齿比也较为绵密，如果在一些速度变化较多的路况中行驶，比如市区中低速变换又或者盘山公路，就会明显感觉到变速箱的换挡动作比较频繁，对平顺性会有一定影响。
2.0T车型从中配开始就配备CDC主动悬挂了，相对于凯迪拉克的MRC主动悬挂稍微低级一些，但是在君越上面对于行驶品质已经有明显的提高，即便用上了19寸的轮毂，悬挂对于路面震动的吸收也非常充分，还有轻微的漂浮感，只是这种偏向舒适的调校很难避免车身在弯中的侧倾。
君越的转向手感偏柔和，指向性并不明确，转向回馈比不上雷克萨斯ES，调到运动模式也只是阻尼大一些，和操控两个字没有太直接的关联。开着君越，可以有很舒适的驾驶感受，但是对操控不能有太高的期望。
内饰的做工用料符合别克中高端轿车的要求，大量的真皮和细致的缝线，风格很克制，并不会像林肯那样充满浓浓的美式土豪风格，反而有点日系的精致。方向盘的样式比较保守，是个四幅式方向盘，以今天的标准来看不太符合主流审美。
君越用了一套电子挡杆，在挡杆下方挖出了一个储物空间，但是这个挡杆的挡位排列很不直观，在D挡和R挡之间切换，要经过P挡和N挡，停车泊位的时候会有很多多余动作。
中央的触摸屏搭载了IntellLink触控系统，字体大小适中，逻辑简单，但是触控屏不适合驾驶时操作，使用Apple CarPlay或者CarLife会更为便捷。
后排的乘坐空间属于中等水平，膝部空间很宽裕，但是头部空间稍显局促，因为全景天窗占据了一部分后排的头部空间，即便靠背调到最躺，高个子乘客的头发还是会蹭到顶棚，只能调整坐姿来避免，以膝部空间换头部空间。
别克家族的可靠性一直不太稳定。目前还在路上行驶的第一代君越目前大都故障高发，第三代君越在发动机、变速箱方面的故障减少了许多，但依然低于平均水平。五年以上的驱动系统和油路故障让君越的返修率逐渐提高。
好在君越在被动安全性能上为别克挽回了些颜面。2018年，别克君越参加正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅碰撞测试，所有成绩都为“优”，但是没有参加副驾驶小面积碰撞测试，且在灯光这方面只获得了“Poor”，所以并没有获得TSP。