目前国内在售的金牛座是第七代，由长安福特生产，属于中国特供车型，而前六代均为美产车，美国现在销售的也是第六代车型。
 
第七代金牛座采用福特CD4平台，和蒙迪欧是同一个平台，但是金牛座主打C级车市场，所以轴距加长了大概10厘米，比同级的君越、皇冠更长，车长也增加了12厘米，达到一个接近5米的车长，加上宽度高度也有所增加，观感上比蒙迪欧要大很多。
 
早期的金牛座在发动机上很慷慨，给出了2.7T的325车型和2.0T的245车型，2.7T的动力非常充沛，甚至可以用澎湃来形容。在2018款以后，就没有325车型了，只剩下2.0T和1.5T的EcoBoost发动机，继续搭配6F35变速箱。
 
2.0T和1.5T发动机在最大输出功率上有较大差别，在高速路况和急加速的时候很容易体现出来，但是如果日常只是在市区行驶，两台发动机的差距会缩小一点，因为福特在小排量涡轮增压发动机的动力调校也比较激进，大众1.4T的EA211高功版通常在150马力左右，而福特这台1.5T已经调到181马力，从账面上来看只比本田冠道的193马力小一些，所以也并不会有小马拉大车的感觉。
 
这台发动机在应付动力需求的时候，会经常通过降挡拉转速来实现，但是它在仪表台上会把转速表变成一个柱状，让转速变得很不显眼，而且它的发动机隔音做得很好，所以日常不会觉得发动机一直在拉转速。小排量发动机通过拉转速来实现动力输出，容易产生油耗偏高的问题，金牛座的1.5T和2.0T之间的百公里综合油耗相差不算大，1.5T为10升，2.0T为10.8升左右。
 
6F35这套变速箱的可靠性口碑很一般，但是从驾驶体验来说，平顺性和换挡逻辑都比较良好，而且发动机的动力储备较为充足，可以尽量减少变速箱的换挡动作，不至于频繁换挡影响平顺性，只是说这个变速箱在换挡速度方面会慢一点，比不上马自达那一套6AT。福特和通用近年都在逐渐普及多档位变速箱，金牛座作为福特在国内最高级的轿车，也许很快会换装多挡位变速箱。
 
这个级别的车型很少会追求驾驶乐趣，金牛座也是如此，如果说以前的325车型能够依靠动力获取驾驶乐趣，那么现在的180和245只能通过转向手感来获得一定的操控感了。金牛座在悬挂部分采用了很多铝合金部件来减轻簧下质量，转向和底盘调校也比较直接，算得上一台好开的车，但是驾驶起来还是会有比较明显的大车感。
 
悬挂调校的风格属于前硬后软，在应付一些路面接缝或者粗糙的沥青路时，悬挂初段的动作较为细碎，路感传递比较丰富，欠缺了应该有的高级感，而在过大一点的坑洞减速带的时候，动作反而会柔和一点。作为一台C级车，这种调校风格或者滤震品质很难让人满意，尤其是这个级别前面还有ES和皇冠这种优秀车型。
 
福特在金牛座的内饰用料上比较下功夫，皮质包裹和软塑料的面积都比较大，但是福特车型对于豪华感的营造始终是不如自家高端品牌林肯，金牛座在观感上还是很典型的福特车型，只是在用料和做工上更为细致而已。要想在金牛座上面体会到豪华感，就要到顶配才会有木纹饰板和菱形缝线。
 
中控方面，福特的Sync 3也算好用，只是它不太适合盲操作，日常驾驶还是建议使用CarPlay。
 
后排乘坐空间非常宽敞，头部和腿部空间都很充裕，座椅靠背角度和坐垫长度也很适合，毕竟金牛座也是一款商务取向的车型，后排乘坐舒适性相当有保障。高配车型的后排座椅还支持靠背调节，通风加热按摩等功能只有顶配车型才会配备。
 
金牛座在国内的销量不算高，18年下半年开始平均月销量三位数，可靠性投诉不算多，主要集中在装配工艺上面，发动机变速箱有少量漏油的情况，但是不算严重。相比之下，美版第六代金牛座的可靠性显得很一般，装配和车内电器都是故障高发区，而且故障点还很分散。
 
安全性方面，美版金牛座是第六代车型，不具备很强的参考价值，使用相同平台的蒙迪欧在IIHS碰撞测试中获得全“Good”。在国内的C-NCAP中，金牛座在2016年获得5星评价，总分55.4分。