CT6是凯迪拉克在2016年推出的旗舰轿车，全名是Cadillac Touring 6，价格和奥迪A6、宝马5系和奔驰E级在一个档次，但尺寸则介于它们和奥迪A8、宝马7系和奔驰S级之间。2019年，CT6迎来中期改款，动力总成、外观、内饰各个方面都有大幅变化。
 
动力总成方面，2.0T车型变化较大，发动机从LTG改为LSY，变速箱从8AT改为10AT，而3.0T车型则变化不大，限于国内排放法规，3.0T车型仅符合国五排放，原本已经不打算引入，但是最后还是引进了。这台发动机最高能输出405匹马力，和海外版一样，实测0-96km/h为5秒，和宝马540Li不相上下。变速箱方面，2.0T和3.0T车型统一搭载10L90，这套10速自动变速箱由福特和通用共同开发，会优先在高档车型上使用。
 
CT6采用通用Omega平台，前双叉臂，后多连杆，2.0T车型统一为前置后驱，主动转向系统和电磁感应悬挂则要到高配车型上才有，这两项配置对于行驶品质的提升有重大作用，有和没有完全是两款不同的车型，建议购买高配车型。
 
在行驶中，CT6可以为前排提供良好的静谧性，唯一的槽点是自动启停功能在启动时动静比较大，感觉很粗糙。后排的乘坐舒适性比前排差很多，C柱附近的三角窗风噪较为明显，轮拱部分隔音效果较差，经常会有细碎砂石打在轮拱上的声音。
 
CT6在内饰方面变化不大，更多是软件上做了一些更新，以前的触摸板操作不够直观，所以改款后改用了旋钮控制。CT6的中控台还是以前的问题，触控屏右边离驾驶员太远，经常要前倾才够得着，就算用旋钮遥控，屏幕角度也对驾驶员不太友好。CT6前排最大的优点是扶手箱有一个专门放手机的地方，支持无线充电，取放手机很方便。
 
前排座椅舒适性很好，调节角度较多，高配车型支持14向调节。后排乘坐空间没有问题，但是座椅本身问题较多，坐垫长度偏短，高度不够，导致大腿前部承托力不足，如果调高座椅高度，头部空间又很局促，只有顶配车型后排座椅可以调节，才能解决这个问题。
 
凯迪拉克的可靠性向来都是短板，老款车型的主要故障点出在变速箱上，还有车内电子系统也有较为高发的故障，总体来说不是太令人省心，改款以后更改了变速箱型号，需要观望，但是车内电子系统故障问题依旧不容乐观。
 
安全方面，CT6自上市以来没有参加任何碰撞测试，安全性还有待考察。
凯迪拉克CT6 40T测评报告