第三代CLS依旧建立在E-Class的基础上，作为E-Class和S-Class之间的产品而存在，竞争对手是宝马的6系、奥迪A7等四门Coupe车型。这一代CLS依旧分为柴油动力和汽油动力，也会有AMG车型，但是目前只有53，43和63暂时没有消息，厂家也表明不会推出Shooting Brake猎装版。
 
这一代的CLS采用了全新的设计元素，头灯和尾部的造型和上一代区别非常大，对于尾部造型的争议比较多。到了这个级别，其实外观对于消费者的影响是很大的，虽然外观这种东西是见仁见智的，但是CLS的外观在同级中确实缺乏了绝对的竞争力。
 
这一代CLS的动力总成其实不算多，汽油引擎有四套，变速箱标配9G-Tronic，国内发布的300和350就是代号M264的2.0T发动机，300最大马力是211匹，350最大马力299匹，并且搭配48V轻混系统，可以让燃费表现更好，同时也能让起步提速的动作更敏捷。
 
国外的是450，配备了代号M256 E30的3.0L直列6缸涡轮增压发动机，最大马力367匹，配备了EQ Boost 48V轻混系统，AMG CLS 53最大马力提升到了429hp，同样会搭载EQ Boost轻混系统。
 
国内的300是后驱，也没有轻混系统，350则是全时四驱，并且配备轻混系统，理论上是350更值得购买，但是300有价格优势，而国外的450又搭载了3.0T的六缸发动机，平行进口以后比国内的350更有吸引力，国内的350就处于一个非常尴尬的位置了。
 
这一代的CLS使用了MRA平台，全系都是前四连杆后五连杆的悬挂组合，区别就在于驱动方式不同，300是后驱，350和450是全时四驱，前后动力分布是恒定的，AMG CLS 53的前后动力是动态分布，可以将所有动力都传到后轴。
 
300的动力对于这个尺寸的车型来说并不强，后驱也不会感受到什么驾驶乐趣，驾驶感受跟E级是有点像的。350的动力强一点，但是更重要的是48V混动系统，同样一套系统，在CLS上面的感受要比S级上更明显一点，在驾驶的时候会比S级灵活很多，当你需要动力的时候，踩油门以后，最先给你反应的比你并不是变速箱，而是这套系统，它会先给你动力，然后变速箱降档，发动机的动力再接上。450和53的动力当然是足够的，但是如果你把300和350当做一个运动车型，那肯定会失望的，因为它和运动的关系不大。
 
CLS的内饰也和E级类似，一样会有两块大屏幕，但是它会比E级多了一些空调出风口上的灯，然后会有柏林之声的音响，也会有S级的方向盘，豪华感和做工都让人非常喜欢，奔驰的内饰在BBA当中具有压倒性的优势。
 
CLS的短板和其他Coupe车型是一样的，虽然它有四个门，也定位为5座车型，但是后排的空间也两门版的E级相差无几，中间地台很高，坐三个人会很拥挤。膝部的空间足够，但是头部空间几乎没有，身高稍微正常的成年人都会顶头，后窗的面积也很小，坐在后排往左右看是C柱，视野非常差。后备箱的开口不大，地板和门槛的落差很大，提放重物会比较吃力，空间不大，但是很深，后排的座椅支持放倒，但是限于车身设计，高度是不够的。
 
CLS是没有参加过官方碰撞测试的，但是使用相同平台的E-Class获得了IIHS的TSP+评价，所以CLS的安全性预期也是乐观的。
奔驰CLS测评报告