领克是吉利旗下的中高端品牌，其定位介于吉利和沃尔沃之间，而领克01则是领克旗下第一款量产车型。领克01的车型划分为“纯、型、耀、劲”四个级别，缺点是分不清谁是高配谁是低配，优点也是如此。售价在15.88万元到20.08万元之间，超过了同级大部分的自主品牌车型，符合其品牌定位。
 
领克01使用了吉利和沃尔沃共同开发的CMA平台，虽然领克01定位为紧凑型SUV，但实际上这个平台原本是中型平台，兼容度很高，沃尔沃的XC40也会使用这一个平台。目前还有很多自主品牌在使用逆向开发的底盘，单从底盘这一点来说，领克01的起点已经高很多了。
 
领克01有两款发动机，一款是目前在售的VEP4 2.0T涡轮增压发动机，代号B4204T30，来自沃尔沃Drive-E系列，最大功率140kW（190PS），最大扭矩300N·m，另一款是即将推出的1.5T发动机。2.0T发动机搭配了两台不同的变速箱，高配的“劲”版搭载吉利和沃尔沃联合开发的7速湿式双离合，其他售价20万以下的版本全部都是来自爱信的6AT。
 
沃尔沃的XC40和领克01使用的都是CMA平台，但是发动机和变速箱都是不一样的。领克01这台B4204T30是一台T4版本的发动机，而XC40会用一台T5版本的B4204T18，最大功率184kW（251hp），最大扭矩300N·m。关于传动部分，领克会用6AT和7DCT，而XC40会使用一台Geartronic 8速手自一体变速箱。三大件里有两件都是不同的，所以不能说领克01是沃尔沃XC40的先行量产版。
 
虽然领克01的发动机只有190马力，但是搭配这两台变速箱，零百加速都可以跑进8秒内，6AT版本甚至能跑到7.7秒，十代思域实测零百成绩也就比它快了0.1秒，在动力方面完全不需要担心，它已经远超“够用”的水准，而且同级当中提速能力可以算是数一数二的水平。这台发动机的问题还是出在噪音上，和其他沃尔沃的车型一样，这台四缸机的声音依旧很难听。
 
2.0T的沃尔沃发动机搭配爱信的6AT，整个硬件基础是非常好的，也就是说它的下限是有保证的，实际的调校并没有太大出入，依旧是同级中非常优秀的产品。领克01在换挡平顺性和换挡速度这两点都兼顾得很好，并没有像博越那样为了换挡平顺而放弃掉换挡速度，但是到了手动模式以后，它的换挡速度反而会变慢，所以并不建议日常使用手动模式。
 
领克01的档杆和XC40上那一套是一样的，前进挡和倒挡之间是空挡，每次从前进挡到倒挡之间切换，都需要挂两次挡，相当于是鼠标上的双击按钮。这个设计其实是有讲究的，因为自动挡的车型，如果没有停稳，就从D挡直接切到倒挡，这个动作对变速箱是有损害的，对于双离合的车型，这个损害会更加明显。为了保护变速箱，沃尔沃就做了D挡和倒挡之间必须经过空挡的设计。手动模式是左右换挡的，这也是挑战驾驶者习惯的设计，但是也不是大问题，毕竟很少用到。
 
领克01在驾驶方面最大的缺陷是它的转向系统，一个是它不线性，在随速增益这一点做得还比较好，但是在随角度这一点就做得很一般了，大角度转向的时候阻尼感减小得非常迅速，会让人很不适应，如果是在中高速行驶中进行转向，它的回馈力度会突然间变得非常小，让人特别没有信心，希望吉利在后续生产的批次中对这一点进行改进。
 
领克01的内饰也是自主品牌中真正算得上高级的，而不是流于表面的“高级感”，不光是设计比较有内涵，而且在用料和做工方面都非常扎实，很有沃尔沃的影子。驾驶座和副驾的座椅设计很有运动感，乘坐感受也比较舒适，最重要的是两边的座椅都有8向的电动调节，配置比较高。音响方面可能也比较符合它的定位，扬声器的数量比较多，虽然音质并不是由扬声器数量决定的。
 
后排的空间并没有亮眼的表现，头部和腿部的空间都属于“够用”的，坐着不会有压抑的感觉，但是座椅偏短，中间地台的隆起非常高，坐在中间的乘客会感觉有点难受，如果后排坐三个人的话，还是比较拥挤的。后备箱的空间不大，因为领克01想将开口和后备箱做平，所以后备箱底板下面还有一层空间，后备箱左右被悬挂结构占用了一部分空间，所以偏窄，尾部的设计也牺牲了一定的高度，好在后排座椅支持放倒，放倒后整个后备箱是全平的。
 
领克01参加了C-NCAP的碰撞测试，当时是卡在规则改版以前进行测试的，所以获得了5星半的最高评价，虽然有传言领克还使用了特制件去参加测试，但是在后续的C-IASI碰撞测试中也获得了最高的评价。可靠性方面，领克01有终生免费的三大件质保，但是目前来说它的售后还是比较多不明朗的因素的，或者说有很多规则并不透明，需要一定的时间去完善，另外一点就是它的大灯会有起雾的现象，而且似乎是个普遍现象。对于领克01的可靠性，也只能持一个谨慎中立的态度。