XT5是凯迪拉克更换命名规则以后的第二个车型（第一个是CT6），全称是Crossover Touring 5，用以替代以前的SRX，也是凯迪拉克目前最畅销的车型。XT5相比SRX有很多方面的提升，但是单论产品力，这些提升并没有让XT5在同级中拥有特别明显的优势。
 
XT5的外观设计延续了凯迪拉克的经典设计，到处都是平直的线条，车身很宽大，车身尺寸不如更高一级的车型，但是比同级的车型更大。在售价接近甚至更低的情况下，拥有更大尺寸车身的XT5有种田忌赛马的感觉。外观设计上大量采用镀铬件，可以看成是美式经典设计元素，也可以认为是营造豪华感最简单粗暴的方法。
 
XT5在美国只有一款动力总成，3.6L LGX V6发动机搭配爱信AWF8F45，这套动力总成在美国《消费者报告》的0-60mph测试成绩为7.1秒，极限动力尚算出色，但是油门响应偏慢，总让人感觉没睡醒一样。
 
国内版本则采用2.0L LTG涡轮增压发动机，一共有三个配置选择，分别是25T、28T和28E。25T和28T只是功率高低不同，最大马力相差不到20匹，变速箱也是爱信8AT。28E是次顶配和顶配才有的车型，增加了一套90V轻混动系统，传动方面则是通用自家的Hydra-matic 9AT。
 
25T和28T在日常驾驶当中，动力输出确实很迅猛，因为它3000转就能达到峰值扭矩，一直维持到4000转，而且这台LTG发动机的最大扭矩达到了400牛米，按照功率等于转速乘以扭矩，相同的转速下，XT5能输出更大的功率。百公里油耗方面也不过是10-11升左右，和同级的德国对手差距并不是很大。
 
爱信这套8AT在XT5上面动作会稍微慢一点，但是升降档动作还是能完成的，属于反应慢，动作快的类型，这很值得斟酌。如果详细一点解释，就是它的换挡动作很快，但是换挡时机比你的动力需求慢半拍，所以尽管XT5的动力很充沛，但是却没有随心所欲的动力响应。
 
到了28E上面，和德国对手们经常用的48V轻混不一样，通用独辟蹊径做了一套90V轻混系统，增加了一个6.6kW电机，以这个功率来说，这台电机能起到的作用就很小了，无非是起步的时候通过电机输出动力，让整个启停过程变得更安静，每次踩下油门的时候，电机先输出动力，然后发动机再介入，获得一个更平顺的驾驶感受。
 
这套系统也有它的好处，就是单纯地改善驾驶感受，而不用改变驾驶习惯，从28T到28E，并不需要重新适应。小功率电机也意味着它不需要一个大电池，一个450Whr的电池只需要后排座椅底下一小部分空间，对后排乘坐空间和后备箱空间完全没有影响。
 
2.0T发动机搭配通用9AT变速箱，整体表现会比1.5T配9AT好很多，因为发动机动力足够，换挡动作就会少很多，尤其是一些盘旋的山路，就不需要频繁升降档。另外，通用这台9AT在换挡逻辑方面也会比爱信8AT更积极一点，搭配发动机良好的低扭和电动机辅助，油门会比汽油版跟脚很多。这台变速箱的缺点比较相通，就是在低速的几个档位切换的时候，动作都比较明显，总能让你感受到，显得它换挡不够干脆利落。
 
悬挂调校方面，XT5有点像传统的美式风格，前段动作比较轻柔，在过一些路面接缝时会有漂浮感，但是又不至于像林肯大陆那么忽悠，到了中段还是会有比较强的韧性，在过弯的时候也能给人足够的信心，总的来说这种悬挂调校是有高级感的。
 
XT5虽然有四驱车型，但是在模式选择里面只有土路模式，只能应付一些非铺装路面和雨雪湿滑路况，并不具备真正的越野能力，毕竟它只是一台跨界休旅车。
 
隔音是凯迪拉克一向做得比较好的方面，XT5上面用了双层夹胶玻璃，底盘隔音和风噪抑制都做得很好，只有在100km/h以上才会有胎噪传进车厢里，其他的噪音基本上都没有什么存在感。
 
XT5的内饰相比BBA的几个同级车型来说，用料方面有很大优势，坐进车厢就能看见很多皮革包裹，包括中控台、门板，材质和数量都是同级里面非常好的，但是风格方面就见仁见智了，大面积皮革包裹是豪华的一种诠释，但是如果你喜欢日系的精致、瑞典的简约，那XT5走的确实不是这个方向。
 
凯迪拉克的CUE多媒体系统反应不算快，也是一个距离驾驶位置较远的触控屏，日常使用并不方便，但是好在它支持CarPlay和CarLife手机互联，有Siri帮忙会方便很多。
 
后排乘坐空间属于同级别正常水平，高一点的乘客可能会觉得头部空间有点局促，但是腿部有充足的活动空间。中央地台是全平的，但是地台又不会太高，不需要蜷着腿坐。同时乘坐三名成年人时，中间的乘客也不会太委屈，因为座椅的宽度和长度都足够，靠背角度也可以调节。
 
凯迪拉克在可靠性方面表现向来都不出色，XT5在美国《消费者报告》的可靠性调研中，即便是头两年的新车，也没有表现出优秀的可靠性，获得了最差评价，预期可靠性也只有1分（满分5分）。国内的XT5，投诉较为高发的是变速箱，因为爱信8AT本身不是电子挡杆，XT5的电子挡杆是通用改造的，这种改造会出现一定的工程风险，但也不是一定会出故障，更多的是换挡手感不顺畅，影响换挡体验。
 
安全方面，XT5没有参加E-NCAP和A-NCAP的碰撞测试，但是在IIHS上，除了没有参加副驾驶小面积碰撞测试以外，其他碰撞项目均为Good，大灯成绩为Marginal（边缘的），即便副驾驶小面积碰撞测试获得Good，也无缘TSP奖项。因为国内中低配车型也都是卤素灯，所以XT5在大灯这方面确实缺乏一些诚意。
凯迪拉克XT5测评报告