第三代卡宴和上一代卡宴的区别大吗？从外观上看，并不大，如果不是车尾换了贯穿式尾灯，微调了一下尾部造型，确实很难区分两代车型。从内在来看，变化就很显著了。新一代卡宴取消了上一代的GTS、Turbo S，仅剩下Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo，只有三个车型，更容易区分档次。
 
最入门也最畅销的Cayenne，搭载的是3.0T单涡轮增压发动机，最大马力340匹，0-100公里加速是6.2秒，选装Sport Chrono Package则可以跑进5.9秒；再高一级的Cayenne S，搭载的是保时捷的新款发动机，2.9L双涡轮增压V6发动机，最大马力440匹，0-100公里加速5.2秒，选装Sport Chrono Package则为5.9秒；最高级的Cayenne Turbo，搭载的是4.0L的双涡轮增压V8发动机，最大马力550匹，0-100公里加速4.1秒，选装Sport Chrono Package则为3.9秒。这三套动力总成其实非常好记，最少340匹马力，5.9秒，每高一个级别，马力增加100匹，零百加速成绩少一秒。
 
新一代卡宴没有使用Panamera那台全新的8速PDK变速箱，而是使用了Tiptronic S 8速手自一体变速箱，厂家针对这一台变速箱做出了很多优化，比方说放大低挡扭力，让7挡和8挡变成超比挡，以供在高速巡航时降低油耗，但实际上，这台8速Tiptronic S在换挡的流畅度方面是没有问题的，如果说到换挡速度，的确不如8速PDK那么迅速。
 
同一台变速箱搭配不同的发动机，出来的效果也很不一样，在标定方面，做得最均衡的是入门版Cayenne，Cayenne S虽然马力更大，但是在低速行驶方面并不如入门版那么舒适，感觉在低挡位总有一些拉扯感，如果不是每天都习惯于开快车的司机，入门版加上Sport Chrono Package，性价比会比Cayenne S更高。
 
新一代卡宴依旧是同级中最具运动乐趣的车型，使用了大众集团的MLB Evo平台，四轮驱动，虽然官方宣称采用了更多的轻量化处理，但是中国版的卡宴重量依旧达到了2095kg，而美国版的卡宴仅为1985kg（4377lb）。悬挂方面前后多连杆，会有机械悬挂和空气悬挂可选，但是机械悬挂的量会很少，主力车型基本上都是三腔式空气悬挂，配备了Porsche 4D底盘控制系统，PDCC主动防侧倾系统和后轮转向。
 
新卡宴在内饰方面也沿用了Panamera的新内饰，指纹收集器一般的钢琴烤漆中控台，看上去是触控，但实际上按压的回馈非常物理，12.3英寸的屏幕分辨率很高，触控的反应也很迅速，这套中控总体好评。仪表盘咋一看是911的五连表，但是只有中间的转速表是指针，左右两个是液晶屏，信息量很丰富，右边的屏可以显示导航讯息，比新领航员那个仪表盘要好太多了。
 
卡宴的空间方面也没什么可挑剔的，毕竟这是一台轴距差不多2.9米的5座SUV，后排的头部膝部空间都很充足，中间地台并不高，并排坐三个人没什么问题。座椅的角度和柔软度也非常好，不过中间因为有一个折叠的扶手，所以中间座椅的形状是比较平直的，舒适度一般般。后备箱空容积是770升，后排座椅支持424一键放倒，放倒后后备箱有1707升的容积。
 
卡宴并没有参加IIHS的碰撞测试，但是在E-NCAP的碰撞测试中获得了五星评价，乘员保护分数是95分，安全性有很好的保证。第二代的卡宴在可靠性方面并没有表现出保时捷应有的水准，即便是车龄较短，各个系统的故障率都比较高，所以美国消费者报告对于第三代卡宴的可靠性预期也只给出了1分的低分（满分5分）。
保时捷卡宴测评报告