途昂是大众旗下的中大型SUV，既填补了大众的7座SUV车型的空白，同时也是大众在国内销售的尺寸最大的车型。途昂在美国的兄弟车型是Atlas，两者不只是外观和内饰的一些细节有所区别，其他硬件的区别也很大，Atlas的动力为2.0T和3.6L V6，搭配8AT，途昂使用2.0T和2.5T V6，搭配DQ500的湿式双离合。Atlas在国外的售价为$30,500 – $48,490（约20万元-32万元），和汉兰达的售价高度重合（$30,630 – $47,880），但是经过上汽的国产以后，起售价已经达到了30.89万，然后还供不应求，加价提车，实在是令人费解。
 
途昂在售的车型分别搭载了两款发动机，一款是2.5T V6的EA390，另一款是2.0T直四的EA888，而2.0T又分为低功率版本和高功率版本，能够输出186匹和220匹的最大马力。非常不推荐2.5T的版本，一方面是第三代EA888本身的素质已经不错，高功和低功不过是厂家为了拉开价格差距而作出不同的调校，低功率版本的零百成绩已经能跑进10秒，相当够用，刷个ECU轻松到达300匹，而2.5T的发动机虽然给出了接近300匹的马力，但是不可否认的是它的声音不像一台V6，它听起来还是有四缸涡轮机的感觉，至少缺乏了3.0的V6那种细致的呼吸声，而起步价已经比2.0T的高功低配贵了10万。从目前销量来看，2.0T还是主力车型，尤其是2.0T的高功低配版，配备了全时四驱，性价比在途昂诸多车型中显得性价比颇高。
 
途昂不论是2.0T还是2.5T，都搭载了DQ500变速箱，但是在调校方面差异很大，2.0T的版本油门响应会比较慢，直到2/3油门时才会有明显的动力变化，不过在S挡下，油门的响应会稍微灵敏一些，而2.5T则在普通模式下也能及时提供动力。这台DQ500在低速时依旧还有大众双离合的小毛病，不过在日常驾驶中已经不算非常明显，唯一能明显察觉的缺陷，就是D挡挂R挡时，离合的结合很慢，挂上R挡后还要思考一下人生。
 
途昂使用了MQB的一个公路底盘，这对于一台SUV来说是一把双刃剑，一方面确实提高了它的操控性，但是另一方面也很明显地降低了它的通过性，另外，作为一台2吨的大车，MQB平台对它的滤震带来了非常坏的影响。毫不夸张地说，途昂对小震动异常敏感，每次都是以硬碰硬的方式通过，而大震动又会产生非常多的多余动作，车身的晃动非常大，不单单是后排的乘客会晕车，就连驾驶座都会有眩晕的感觉，比同样使用MQB平台的高7要差得多，行驶质感和十万元的自主品牌轿车不相上下。
 
途昂最大的优点就是空间了，它可以保证车上的7个人都以一种比较舒展的坐姿乘坐，而且在满载的情况下，后备箱还能有充足的空间，乘员的头部和膝部空间都很充裕。车上的储物空间也非常多，开辟了很多放水杯放杂物的地方，就连发动机舱里面都有很大的储物空间。可惜的是，除了空间以外，整台车的内饰和质感方面与价格的差距是非常大的，很难想象一台落地接近40万，高配能到50万的车，门板上没有隔音棉，连加强筋都没有，不管从外侧还是内侧按压门板，感觉都特别单薄。中控的设计也是毫无新意，右边的按钮离主驾驶稍微有点远，按钮的质感也相当廉价。
 
途昂在国内的直接竞争对手是福特的探险者，而且它的起步价比进口的探险者要低，是这个尺寸中价格最低的车型，但是说到底，除了空间以外，途昂对比汉兰达来说，在各个方面都要差，如果不是大众死忠粉，完全没有选择途昂而不选择汉兰达的理由。
大众途昂测评报告