在历经两次推迟上市，付出直接损失数亿元的代价后，长城汽车终于打造出一辆SUV——哈弗H8。
先期投放市场的哈弗H8搭载一台排量为2.0升的涡轮增压发动机，它由长城汽车自行研发且已满足国V排放标准。与其匹配的变速箱则是从采埃孚采购的6AT机型，2.0T发动机最大功率为160千瓦，峰值扭矩达到了324牛·米。从数据上看，这套动力总成的实力还不错，但拖动2.2吨的车身谈不上容易，12秒左右的百公里加速成绩只能让驾驶员望着别人的背影渐行渐远。在高转速下，发动机听起来很沉闷，而且会带动车内的金属零件抖动连连。采埃夫的这台变速箱运行状况总体良好，但在手动模式下偶尔会出现脱档的情况。哈弗H8的悬架是前双叉臂加后多连杆的组合，比较特别是它还带有NIVOMAT车高自动调节系统。这套系统与带有车高传感器的空气悬架在功效上基本相同，应付失修的公路问题不大。
和大多数国产车一样，H8 舒适体验一股脑地留给了后排乘客。哈弗H8后排座位所提供的空间和舒适度算是一大亮点，但美中不足的是哈弗H8仅有五座版。宽敞的乘坐空间是以牺牲后备箱空间为代价的，后备箱甚至放不下一个全尺寸的备用轮。和其他国产车不同的是，哈弗H8扶手箱内的USB接口在与手机连接之后，只能为其充电并不能播放手机内的歌曲。目前哈弗H8的多媒体系统只兼容安卓系统，与苹果系统的匹配尚在调试中。另外前排座椅加热的控制也显得有些繁琐，需要先按中控台下方的按键打开座椅加热界面，然后再通过触碰液晶显示屏选择高低挡位来完成操作。
作为哈弗品牌独立之后的首款产品，哈弗H8命运多舛。2013年4月20日和11月21日，哈弗H8先亮相2013上海车展，继续宣布在广州车展上市。但2014年1月13日，长城宣布哈弗H8推迟3个月上市，原因是一系列质量问题或细节不完善的问题：发动机调校偏保守，运动模式不明显，与经济模式差别不大；车辆启动时安全带未系提示报警过早；方向盘操控偏轻；制动操作行程较长；车门限位器档位感不清晰；部分功能操作繁琐；发动机噪音、路噪、风噪控制有待提升；中控面板纹理单一等。针对两次推迟，业界并没有给予哈弗“精益求精”的工作方式太多正面评价，反而引得一时间传言四起。
安全性方面，哈弗H8参加2015年C-NCAP第三批测试获得5星级安全评价。总体得分54.4分。