帕杰罗·劲畅是三菱Pajero Sport的第二代车型，虽然名字里有帕杰罗三个字，但是它和帕杰罗没有直接关系。该车基于三菱皮卡Triton打造，2008年在莫斯科进行发布，2011年起以进口形式在国内销售，随后在2013年交由广汽三菱进行国产，但是它在2015年就推出第三代了，国内现在还在销售第二代，并处于停产在售的状态。
 
国内这款帕杰罗劲畅有两套动力总成，区别主要在于发动机，一台是4G64S4M，2.4L自然吸气发动机，只有137马力，官方公布的零百加速成绩为14.4秒，对于一款以越野为主要功能的中型SUV来说，也不算很难看，只是不太推荐而已。另外一台发动机是6B31，V6自然吸气发动机，最大马力为252，零百加速时间为11.3秒，非常不错。
 
两台发动机搭配的变速箱也不同，2.4L自吸只匹配5速手动变速箱，3.0L自吸则搭配三菱F5A5 5速手自一体变速箱。行驶过程中，变速箱与发动机匹配度很高，换挡的逻辑与平顺性都表现良好，越野时对于低档位的锁止也做得很完善，1挡爬坡拉到5000转也不会升挡，挂1挡下坡也不会跳挡。只是这个发动机调校有点奇怪，正常来说，偏重越野的车型都会将低转速的扭矩调大一点，获得更好的越野能力，但是劲畅要到高转区间才会有充沛的动力输出，只能理解为MIVEC发动机的特性使然。
 
3.0L自吸发动机搭配5AT，油耗也成为了不可避免的问题，劲畅的百公里油耗可以轻松达到13升以上，这对于一台20多万的车来说，日常使用成本实在太高。
 
劲畅使用了非承载式车身，前面是双横臂独立悬挂，后面是螺旋弹簧整体桥，整个悬挂调校相当硬，比帕杰罗更硬，在城市道路中行驶非常不舒适，过减速带的动作很生硬，后排甚至会有明显的抛跳感。这种调校在高速公路上会比较适应，因为可以压制路面的起伏，营造一种平稳的驾驶感。在越野过程当中，劲畅的车身刚性提供了很好的信心感，在过一些交叉轴的时候，悬挂的上下运动幅度很大，离地的车轮更容易接触地面，尽早提供抓地力。
 
劲畅用的四驱系统是三菱第一代Super Select超选系统，是一套全时四驱系统，带有100%机械锁止的中央差速器和后桥牙嵌式差速器，分动箱有2H、4H、4HLc、4LLc共4个挡位，在2H、4H模式，都是以后驱为主，只有当后轮出现打滑时，粘性联轴节才会立刻联通，将前后轴扭矩按50:50的比例进行分配，已经很接近目前的分时四驱系统。
 
劲畅的转向助力是液压的，低速的时候非常沉，而且不会主动回正，只有速度起来以后才会有所减轻。这种调校特性在越野路况基本上就没有太大影响，这种机械感很足的转向手感对于路况的把握还带来了不小的信心。
 
内饰是劲畅最明显的缺点之一，说好听点，叫做复古、怀旧、硬派，说难听点，就是落后、简陋，坐进车厢内，完全没有20万售价的感受，同等价位甚至比它更低的价位有大量内饰做工比它好的车型。
 
车厢内也基本没有人体工程学这种说法，因为劲畅使用了一个皮卡底盘，既要放一根传动轴，又要保证离地间隙，所以车厢内的地板非常高，前后排的乘客都要吊着腿坐，双腿得不到有效的支撑，乘坐舒适性无从谈起。
 
可靠性方面，劲畅的动力总成和车内电器都没有容易坏的可能，因为6B31这台发动机就是以可靠性著称的，车内的电子部件也很传统，正常用也不会有什么故障，中差和后差都采用机械式，故障率也比电控四驱系统低很多。虽然劲畅开着坐着都不舒服，但是不用担心它在越野途中把你撂下。
 
在安全性能上，劲畅也有待提高，在A-NCAP的测试中，2015年12月在澳洲上市的第三代帕杰罗·劲畅获得5星级安全评价。总体得分36.22分。但在C-NCAP中，广汽三菱帕杰罗·劲畅却仅获得了4星级安全评价，总体得分53.7分。在紧急情况下，后排乘客的胸部很可能受到严重的伤害。
三菱帕杰罗·劲畅测评报告