Santa Cruz是美国顶级山地车品牌，创立于1993年，车友给它起了个绰号“三条裤子”。虽然是后起之秀，Santa Cruz一直活跃在世界一线山地车赛事中，其冠名车队Santa Cruz Syndicate是速降世界杯赛冠军领奖台的常客，Santa Cruz的VPP悬挂系统是公认最优秀的后避震系统之一。
 
Santa Cruz的车型完全为赛事而生，根据不同的山地车赛事开发了不同避震行程的车型，避震行程从100-220mm不等，硬尾到软尾，完整涵盖了所有品类的山地车型。避震行程并非越长越高端，一般来说，避震系统行程越长，整车重量也越大，根据不同的烈度需要选择合适的车型才最明智。比如从高坡往下冲的速降（DH）赛事就需要200mm以上的避震行程才能起到良好的缓冲作用，坚固性也很重要，重量倒是其次的；林道（Trail）越野赛只需120mm的避震行程即可很好应对，行程太长反而影响踩踏效率；普通爱好者用100mm行程的硬尾车型足以应付一切城市坑洼路段和轻度越野。同级别中，硬尾车最轻，且踩踏效率最高。
 
Santa Cruz区分车架档次的主要是材料和悬挂系统中避震内胆的规格，Santa Cruz每种车型下面一般都分为入门的铝合金版本和碳纤维版本，碳纤维又分为普通的“C”版和顶级的“CC”版。“CC”版本相较“C”版，碳纤维的模量更高，车架更轻刚性更强。避震内胆是可以更换的零部件，每种内胆都有不同的压缩曲线，对应于不同体重和不同赛事需求，只有适合自己才是最好的。
 
碳纤维拥有轻量化和高强度的绝对优势，这对竞赛至关重要，所以赛场已经被碳纤维车型垄断了。铝合金车架虽然价格低，但对于非职业车手来说，未必就比不上碳纤维。骑山地车难免磕碰摔车，碳纤维虽然以强悍著称，纤维方向的拉伸强度极高，但剪断强度却很低，这种各向异性的特点导致其应对个别方向的磕碰时会比较脆弱，且内部损坏后外表未必能看出来，所以碳纤维车型每次摔车后都需要用专业仪器检测车架，确保内部结构没有损坏才能继续使用。而铝合金就相对皮实耐用，而且价格也亲民得多了，选择与自己用途匹配的车型才是最明智的。
 
软尾车即带有后避震的车型，如今专业赛事基本被软尾车统治，软尾车为了更快通过障碍而生，前后悬挂可以让车轮尽可能贴服在地面保证车辆的操控，遇到障碍能将冲撞的动能转化为弹性势能，保持车辆的速度不会大幅降低，至于舒适，那只是软尾车的副产品。后悬挂装置虽好，但路面的冲撞和踩踏时的力都是垂直方向的，原始的避震装置不能够分辨出来，会浪费了踩踏的力道。
 
软尾车的一个行业难题就是如何解决这种踩踏泄力，为此有不少装置被发明出来，VPP（虚拟转点系统）后悬挂是其中踩踏刚性最好的设计之一。常见的悬挂结构为单转点，后轮在避震行程中围绕着单个枢纽旋转，轨迹为圆弧；而VPP通过多组连杆，后轮避震行程中围绕旋转的枢纽并非实体，而是虚拟且变化的，后轮轨迹并非圆弧，虚拟转点因此而得名，VPP正是Santa Cruz的招牌。
 
VPP悬挂的原理十分巧妙，简单来说是运用了踩踏的力量去限制避震系统的动作，当用力踩踏踏板的时候，绷紧的链条会紧紧拉扯后轮，使得避震系统暂时失效，保证踩踏刚性；而当不踩踏的时候，避震器能够高灵敏地进行避震动作。但没有哪种悬挂系统是十全十美的，VPP也不例外，首先是避震器工作时后轮抬升会拉扯链条，引起踏板回转，这种体验并不舒适；二是在踩踏过程中避震系统也失效了，VPP便是依靠此原理提高踩踏刚性的，这是硬币的两面，VPP无法兼顾的矛盾；三是结构复杂，连杆多，维护性和重量上没有优势。目前使用VPP悬挂系统的还有另一家叫Intense的山地车厂家，篇幅所限，有兴趣的车友可以自行去了解。
 
Santa Cruz的软尾车型根据避震行程100-220mm分了多款车型。“Blur”行程100mm，重量只有10公斤左右，定位轻度越野(XC)；“Tallboy”行程110mm，定位林道越野车(Trail)；“Hightower”行程135mm，“Bronson”行程150mm，定位全地形车(AM)，“Nomad”行程170mm，定位Enduro赛事，Enduro车型是近年来十分火热的山地车品类；而Santa Cruz最传奇的明星车型当属“V10”，行程超过200mm，定位速降车(DH)，V10是赢得最多速降世界杯冠军的车型之一，越是长的行程，VPP系统越是利大于弊，踩踏优势越能发挥得淋漓尽致。
 
“Highball”、“Chameleon”是Santa Cruz旗下的硬尾车型，用于低烈度的越野，也很适合城市代步。硬尾车型不存在踩踏泄力的问题，结构简单结实易打理，重量最轻，价格最低，是普通爱好者的明智选择。
 
Santa Cruz售价高冷，铝合金硬尾车型也要万元起步，软尾车型两万起步，顶级赛事版本更是接近六位数，属于专业的小众品牌，适合竞技水平较高的专业爱好者，建议找有资质的代理渠道购买 。