推荐型号：1290 Super Adventure、Duke 390、390RC
 
KTM是奥地利摩托车品牌，诞生于1934年，在1991年破产过，一年后重新成立摩托车部门，开始参加各种拉力赛，也是第一家将碟刹系统用在摩托车上的厂商。1994年发布街车Duke系列，仅仅一年后就收购了顶级避震厂商WP（White Power）和瑞典摩托车制造商Husaberg。如今KTM年产量超过十万台，有40%的股权由印度Bajaj Auto拥有。KTM的强项在于越野和极限挑战赛，进入千禧年后的达喀尔拉力赛中，除了停办的2008年外，KTM拿下了摩托车组所有的冠军，达成了惊人的15连冠。在MXGP上，也曾经在2010年至2014年间获得5连冠。
 
KTM的越野摩托分为两个系列，一个是Motocross系列（SX），另一个是Cross-Country（XC），由于Motocross是场地赛，所以排量和马力通常会小一点，排量覆盖了50cc到450cc，SX系列最大马力是450 SX-F的62马力。而Cross-Country也叫Enduro，是长距离越野赛，需要更大的排量和马力，XC系列的排量跨度为XC-W的150cc到Enduro R的690cc。值得注意的是，SX和XC是不能合法上路的，而XC系列中的EXC加装了灯光和后视镜后可以合法上路。
 
KTM对两冲程发动机非常执着，由于Motocross的主要规则变得更有利于四冲程发动机，众多厂商逐渐放弃两冲程，但KTM的SX和XC中的主流依旧是两冲程，因为两冲程构造简单，维护费用低，这也是赛场上不可忽视的因素。虽然二冲程依旧存在出力不易控制、预混麻烦、油耗大的缺点，但是KTM即将全球首发电喷两冲程发动机，相信可以有效减少两冲程的缺陷。
 
相比于SX和XC这样的越野车，Duke和Super Adventure会更为日常。KTM的Super Adventure都是公升级或以上的，性能、设计和配置都是顶级水平的，16,000英镑的价格也非常旗舰。KTM的大排量还有Super Duke，所以首选不一定是Super Adventure，但是Super Adventure的辨识度很高，一眼就知道是公升级。
 
KTM的街车以Duke为标志，面市已有22年，自Duke 790原型车发布后，Duke的排量已经囊括了125、390、690、790、1290，从入门级到公升级应有尽有，最重要的是，连125 Duke都标配了WP避震，可以说是业界良心了。最为畅销的是125和390，在外网有见过二手准新，125的价格在2800英镑左右，而390则是3500英镑左右。
 
KTM的Duke 390在国内采取CKD模式，印度的散件进口，到了国内再由春风组装，成本是控制住了，但是组装水平非常低，修车的时间分分钟比骑车的时间都长：春风自产的油箱漏油、水箱漏水、螺丝滑牙松动脱落、远近灯光偶尔不亮、电喷系统油管脱落，让人很不省心，建议有条件还是买原装进口的大贸车。