推荐型号：硬汉883、Street 750、Road King
 
“年轻时有一辆哈雷，年老时有辆凯迪拉克，此生足矣。”是一句著名的美国谚语。哈雷，一个靠信仰活着，还活得很好的品牌。哈雷的地位是在一战和二战奠定的，当时为美军生产军用摩托，一战让哈雷成为全球最大摩托车制造商，大萧条后，哈雷和印第安成为仅存的两家摩托车制造商，而二战期间，美军选择了哈雷，又为哈雷的发展创造了极佳的机会。
 
如果你注重配置，那么哈雷不适合你，哈雷在去年发布了近百年来最重大的技术革新，“革命性创新”的Milwaukee-Eight引擎，核心变化就是双气门变成了四气门。对，在业界旗舰款普遍使用16气门的时候，哈雷终于用上了四气门，目的就是采取最低限度的改进，通过欧四排放标准。哈雷上一次推出新引擎是在1998年，当时是把单凸轮轴改为双凸轮轴，仅此而已。
 
哈雷并不是一直都这么保守的，只是以前尝试新科技时，效果都不太好，顾客们更愿意购买复古的、经典的车型。哈雷从来都不会大改款，如果不是铁粉，通常都看不出新款和老款的差别。经典的造型也造就了哈雷的高保值率，买台哈雷开几年，转手卖掉是不会掉价太多。
 
哈雷每年涨价基本上都成了常规动作，在国内，哈雷的售价还比美国官网翻了一倍，但是依旧拥有大量的拥趸。即便它噪音大、抖动大、油耗大、配件贵、完全没有性价比可言，可哈雷的车主完全不在意这些特（缺）点，因为哈雷已经不单单是摩托车了，它形成了一种追求自由的文化。
 
花十几万买一台哈雷只是起点，然后按照自己的想法去改装，花在改装上的钱，已经可以再买一辆哈雷了。去年发布的旗舰Ultra Limited，进入国内的售价大概在40万人民币左右，40万的双缸机，买的不是车，是情怀，也是信仰。