推荐型号：Monster 821、959 Panigale
 
杜卡迪建立于1926年，最开始是做无线电器材的，1946年生产出第一辆摩托车。但是到了80年代以后，杜卡迪开始频繁地被并购和出售，拥有过杜卡迪的公司包括Cagiva、美国太平洋集团、意大利一家工业投资控股公司。2012年杜卡迪被奥迪收购，成为奥迪集团内部四大品牌之一。
 
杜卡迪在Moto GP上仅在2007年获得过一次冠军，但是目前Moto GP的最高速度354.9 km/h是由以安诺尼在2016年驾驶杜卡迪GP16创造的。杜卡迪的尾速确实胜过一众厂商，但是偏尾速的齿比有得必有舍，在弯道方面就稍处劣势了。与Moto GP相比，杜卡迪在WSBK上的成绩简直称得上辉煌，本田在WSBK上总共获得6个冠军，而杜卡迪是14个，在1990年到2000年间就获得过8次，但是近十年各厂家竞争激烈，杜卡迪只获得2次冠军。
 
杜卡迪目前可分为以下几大车系：Diavel（魔鬼）、Hypermotard（骇客）、Monster（怪兽）、Multistrada（揽途）、Panigale（超跑）、Supersport和Scrambler。Diavel定位于巡航车，Monster属于街车，是杜卡迪的明星车款，Multistrada诞生于2003年，是全能型拉力车，对标宝马的GS探险车，Panigale是赛车，命名原则基本上是由排量加上Panigale。
 
杜卡迪最畅销的是怪兽和魔鬼，但是因为销量大，所以暴露的问题也比较多，魔鬼最为人所诟病的问题就是换挡难，发热厉害，拖链子，烧机油。杜卡迪卖的是设计和声浪，如果是日常使用，回头率相当的高。但是杜卡迪也有显著的特点，一个是杜卡迪的双缸在怠速和低速抖动很大，即便是在高速，也要配合一个适当的转速，不然还是会抖，有时候发动机可能不抖，但是后视镜抖；第二个是杜卡迪的干式离合在低速或者怠速容易死火，而且噪音比不规则的排气声还大，保持半联动的状态才会有所改善；还有一个就是采用风冷和油冷会容易发热，尤其夏天，散热不佳足以烤肉，水冷发动机的情况会好一点；最后一个是死火问题，这个问题在国外车主群体里经常发现，开着开着随机死火，然后就打不着火。而在美国《消费者报告》的可靠性报告中，杜卡迪的故障率为33%，仅略优于以40%垫底的宝马。