科鲁兹也是一个年轻的品牌，比起之前的成功，科鲁兹目前有点陷入沉寂。
在中国市场，第一代国产科鲁兹在2009年推出，销售至今，现在称为“科鲁兹经典”，初代科鲁兹一出生就创造了销量神话，甚至长期包办了雪佛兰品牌在中国总销量的50%，它硬朗的美式肌肉车线条成为无数中国年轻人的最爱。其实这辆车的外形和内饰由韩国团队设计，但底盘和动力总成则是由德国团队一手打造的；2014年尝到甜头的雪佛兰推出了中国市场的第二代科鲁兹，这一次完全由德国欧宝主导设计，但并非是一款全球化车型，不久后第二代美版Cruze推出，于是今天我们就看到了基于美版Cruze打造的这款全新科鲁兹，三代科鲁兹目前在终端同堂销售。
不过，今天科鲁兹在中国市场的销量，其中大约70%是由第一代科鲁兹的改款，“经典科鲁兹”贡献的。
我们认为经典科鲁兹至少在动力方面是一辆不值得购买的汽车。它起步轻快，低速行驶感觉很轻松，但到了80码以上，发动机和传动系统好像突然失去连接，往往深踩油门只能听到发动机的狂吼，车速却极少变化。这款车动力的迟滞也非常惊人，从踩下油门踏板到动力增加输出，有时候需要等待好几秒钟。
油耗也是经典科鲁兹的大问题，以80码速度匀速行驶的时候，发动机转速经常上到2500转左右，如果时速达到120，发动机转速经常达到3500以上，这必然导致很高的油耗。而且当驾驶员停止踩油门以后，发动机却往往继续维持高转速数秒之久。
经典科鲁兹在刹车方面的体验也非常差，刹车踏板的前半程基本感觉不到制动，你很难通过轻压刹车降低车速，而如果踩到后半截，制动不不期而至，造成车辆突然顿挫。所以驾驶这台车很难是轻松的，可能你的大部分注意力都集中在怎样用孱弱的动力催动这辆美式大车，以及怎样踩刹车才有可能舒适一点。
通用一贯拥有比较稳定的造车质量，但科鲁兹却表现不佳，车龄四年以上的科鲁兹往往就开始出毛病了，通用“集合全球资源”打造的全新车型似乎质量都没有它在美国本土研发的汽车可靠，这也许是通用“全球造车”的弊端之一。
科鲁兹的安全性也还有待提高，在2013年之前它也是TSP高级安全车型，但在IIHS新增的正面25%偏置碰撞测试出现之后，它跌出了这一安全级别。美版科鲁兹搭载的主动安全系统灵敏度很低，好在它在中国把这一配置取消了。
如果你打算买这台车，我们建议你顺便也看看科沃兹，科沃兹的空间比它略小一点，但配置水平高很多。