第一代科雷傲以进口的身份来到中国，已经积累了一定的保有量和知名度。虽然一直被当作法国车，但其实第一代科雷傲是由韩国的雷诺三星制造，并且使用了日产的平台和技术。如今的全新一代科雷傲依旧由韩国雷诺三星主导开发，使用了日产奇骏的CMF平台打造，和上一代唯一不同的是现在它由东风雷诺在武汉进行生产。这次的全新科雷傲是雷诺主要根据中国市场的需求而研发的，全球首发在2016年4月的北京车展，中国也是它第一批上市的市场，甚至早于法国市场。
 
这一代科雷傲配备MR20的2.0L直喷发动机和QR25的2.5L发动机，以及可模拟7速的CVT变速箱，这些都和奇骏相同，参数也是一模一样。动力总成的高度相似导致科雷傲和奇骏在驾驶感受上面相差无几，确实没有明显的区别。
 
如果说奇骏和科雷傲的驾驶性方面存在那么一点点区别，那就是来自悬挂的调校。其实奇骏和科雷傲的悬挂都偏向舒适性，只是奇骏的悬挂相比科雷傲会更软一点点，科雷傲的支撑性会比奇骏好一些，如果把两者的胎压调整一下，这点区别可能也会消失掉。
 
科雷傲的内饰也是日产的正常水平，除了定速巡航的按钮位置很奇怪以外，就是中控多媒体屏幕有点不走寻常路，它是一块竖屏，但是四周的黑边非常粗，一块大屏竖在那里总让人有种后加装的感觉。
 
座椅舒适性方面，奇骏提供了非常舒适的第二排，而科雷傲前后排坐垫都很短，它的第一排长度只有480mm，比奇骏的第二排坐垫还短，第二排坐垫甚至只有450mm，和途观处在同一水平，长途舒适性欠佳。
 
可靠性方面，由于硬件使用了日产雷诺联盟的共有技术，科雷傲在发动机和底盘方面都没有明显缺陷，唯独是变速箱，由于变速箱输出齿轮与中间齿轮在某一速度区间啮合时，中间齿轮的啮合齿面精密程度的极细微差异，少数科雷傲会出现的CVT变速箱轻微摩擦哨声，也有少数变速箱顿挫的投诉。
 
在安全性方面，科雷傲在E-NCAP和C-NCAP上面的表现都非常好，2017年在E-NCAP上获得5星评价，2018年在C-NCAP上获得5星评价，CMF-CD平台的安全性依旧很有保障。